中国为什么支持美国企业特斯拉?

发布时间:2020-10-02 相关聚合阅读:

原标题:中国为什么支持美国企业特斯拉?

特斯拉这两年在中国混的可谓是风生水起,2018年特斯拉与上海市政府签署了一份协议备忘录,正式宣布未来将在上海建厂的计划,并预计未来两年投产后,能为中国客户每年生产大约50万辆汽车。

当时上海以9.73亿元的超低成本,让特斯拉即拿下一块86.49万平米的土地用于建厂,这笔贷款的年利率为3.9%,而条件是从2023年起,特斯拉每年需要最低缴税22.3亿元,否则上海市政府有权利把土地回收。

到2019年,特斯拉从中国的银行机构一共拿到了高达90亿元人民币(约合12.9亿美元)的担保定期贷款协议,并且还签订了一份高达22.5亿元的无担保循环贷款协议。

据悉,参与这次特斯拉贷款发放的有中国建行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等多家金融机构。

看到这些新闻你是不是会有一种错觉,特斯拉进入中国好像压根就没花多少钱,反而是我们自己花了很大的成本把别人请来中国市场。

严格上来说确实是这样的。

那么国家为什么宁可提供近百亿的贷款,而且还提供超低价的土地“请”特斯拉进来,也不愿把这么多钱投给像比亚迪,蔚来这些在新能源汽车方面搞得风风火火的国产车企呢?

有那么多钱发展国产车企不更好吗?

有句话叫做:在资本家的面前别谈什么是爱国!

要知道,在银行最终决定放贷给特斯拉之前,相关机构和人员必须会对特斯拉的财务状况进行深入的调研,以确定其具备一定的还款能力,但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言,至少在目前看来特斯拉是处于迎风面,还看不出有什么潜在的巨大风险。

像蔚来这类的互联网汽车,每年的财务报表几乎清一色属于亏损状态,这让银行如何信任他们的还款能力,而像比亚迪这样的国产新能源汽车龙头,虽然每年的营收金额都以“千亿”计算,但他们最终的利润率却少得可怜。

2020年的报表显示,比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元,归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元,也就是2019年比亚迪的净利润率仅为1.26%,而特斯拉的净利润率则高度15%。

所以以特斯拉目前在纳斯达克每股1500美元左右的价格而言,一年22.3亿人民币的缴税,也就是3亿多美元,这对特斯拉来说简直如白菜价一样便宜,而且我们还给特斯拉提供了近100亿人民币,约合十多亿美元的贷款。

2020年1季度,特斯拉的净利润单靠汽车这一项就高达6800万美元,财务报表公布后,直接让特斯拉在华尔街的股价整体上涨了3%,如此强大的还款能力有哪家银行能不爱?

所以单从经济利益的角度来讲,随着特斯拉国产化后,以它的名气未来在中国的销量有极大概率会逐步上升,特斯拉的缴税也会逐步上涨,在其本身拥有极为强大还款能力的情况下,这对于我们来说几乎就是一笔稳赚的买卖,而对马斯克而言,借此机遇彻底打开中国市场,特斯拉也是将成为这笔交易中的获利一方。

以上讲的是经济角度,那么我们从产业的角度来讲讲

这几年的新能源汽车市场状况,我们可以用一个成语来概括:鱼目混杂!

随着国家开始大力推广新能源汽车的发展,越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号,大肆享受着国家给予的优惠补贴,这样不仅让国家最初的愿望落空,也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。

于是这几年国家开始着力在补贴政策方面开始有所调整,但光有这样的调整是不够的,因为总会有人会想办法钻空子,而唯有让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用,才能将那些滥竽充数的企业知难而退。

但想要这样做,比亚迪的影响和实力显然是不够的的,甚至很多车企可能都没把比亚迪的竞争力放在眼里。但这个来自大洋彼岸的庞然巨兽特斯拉则不同,它就如“鲢鱼入池”一般会直接刺激到相关企业与产业的求生欲望。

而且可以预见的是,随着特斯拉今后国产化程度逐步提高,它不仅会刺激其他的车企为了生存必须努力,它也会带动下游产业供应链的有效且健康发展,可能今后某些行业想靠提供劣质零部件就能混口饭吃的日子,到头了

所以说,国家把特斯拉这个大鲢鱼放进来,新能源汽车领域这个几乎死一般沉寂的池塘,便有了活的希望。

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